Существуют ли какие -либо требования на поверхности установки и местоположения установки?

Да. Если есть железные документы, заусенцы, пыль и другие посторонние вопросы, входящие в подшипник, подшипник будет производить шум и вибрацию во время работы и может даже повредить гоночные трассы и катящиеся элементы. Поэтому, прежде чем установить подшипник, вы должны убедиться, что монтажная поверхность и среда установки чистые.

Должны быть очищены подшипники перед установкой?

Поверхность подшипника покрыта анти-розовым маслом. Вы должны тщательно очистить его чистым бензином или керосином, а затем нанести чистую, высококачественную или высокоскоростную и высокотемпературную смазочную смазку перед установкой и использованием. Чистота оказывает большое влияние на жизнь, вибрацию и шум. Но мы хотели бы напомнить вам, что полностью закрытые подшипники не нужно чистить и заправлять.

Как выбрать смазку?

Смазка оказывает чрезвычайно важное влияние на работу и жизнь подшипников. Здесь мы кратко представляем вам общие принципы выбора жира. Смазка изготовлена ​​из базового масла, загустителя и добавок. Свойства различных типов смазки и различных брендов одного и того же типа смазки сильно различаются, и допустимые пределы вращения различны. Обязательно обратите внимание при выборе. Производительность смазки в основном определяется базовым маслом. Как правило, масло с низкой вязкостью подходит для низкой температуры и высокой скорости, а масло с высокой вязкостью подходит для высокой температуры и высокой нагрузки. Утолшитель также связан с характеристиками смазки, а водонепроницаемость загустителя определяет водостойкость смазки. В принципе, смазки разных брендов не могут быть смешаны, и даже смазки с одинаковым загустителем окажут плохие последствия друг на друга из -за различных добавок.

При смазывании подшипников, чем больше смазки вы применяете, тем лучше?

При смазывании подшипников, это распространенное заблуждение, что чем больше смазки вы применяете, тем лучше. Избыточная смазка в подшипниках и камерах подшипников вызовет чрезмерное смешивание смазки, что приведет к чрезвычайно высоким температурам. Количество смазки, заполненной подшипником, должно быть достаточно, чтобы заполнить от 1/2 до 1/3 внутреннего пространства подшипника, и должно быть уменьшено до 1/3 на высокой скорости.

Как установить и разобрать?

Во время установки не забивайте конечную поверхность и не напряженную поверхность подшипника. Нажмите блоки, рукава или другие инструменты установки (инструменты) должны использоваться для равномерного напряжения подшипника. Не устанавливайте через щипные элементы. Если монтажная поверхность смазывается, установка будет проходить более плавно. Если помещение для посадки большое, подшипник должен быть размещен в минеральном масле и нагревается до 80 ~ 90°C перед установкой как можно скорее. Строго контролировать температуру масла, чтобы не превышать 100°C, чтобы предотвратить снижение отпускного эффекта и влиять на восстановление размеров. Когда вы сталкиваетесь с трудностями в разборке, рекомендуется использовать инструмент разборки, чтобы вытащить наружу, тщательно выливая горячее масло на внутреннее кольцо. Тепло расширит внутреннее кольцо подшипника, облегчая упасть.

Чем меньше радиальный зазор подшипника, тем лучше?

Не все подшипники требуют минимального рабочего зазора, вы должны выбрать соответствующий зазор в соответствии с условиями. В национальном стандарте 4604-93 радиальное клиренс подшипников подшипников делится на пять групп-группа 2, группа 0, группа 3, группа 4 и группа 5. Значения очистки в порядке от малого до крупного, среди которых группа 0 является стандартным разрешением. Основная группа радиального клиренса подходит для общих условий эксплуатации, нормальных температур и обычно используемых помех для помех; Подшипники, работающие в особых условиях, таких как высокая температура, высокая скорость, низкий уровень шума и низкое трение, должны использовать большой радиальный зазор; Для подшипников, работающих в особых условиях, таких как высокая температура, высокая скорость, низкий уровень шума, низкое трение и т. Д. Подшипники для точных шпинделей и шпинделей с помощью машинного инструмента должны использовать меньшие радиальные зазоры; Роликовые подшипники могут поддерживать небольшое количество рабочего зазора. Кроме того, нет разрешения для отдельных подшипников; Наконец, рабочий зазор подшипника после установки меньше исходного зазора перед установкой, потому что подшипник должен противостоять определенному вращению нагрузки, а также есть трение, вызванное подшипником и нагрузкой. Количество упругой деформации.