Существуют ли какие-либо требования к поверхности и месту установки?

Да. Если в подшипник попадут железные опилки, заусенцы, пыль и другие посторонние предметы, подшипник будет производить шум и вибрацию во время работы и даже может повредить дорожки качения и элементы качения. Поэтому перед установкой подшипника необходимо убедиться, что монтажная поверхность и среда установки чистые.

Нужно ли чистить подшипники перед установкой?

Поверхность подшипника покрыта антикоррозионным маслом. Вы должны тщательно очистить его чистым бензином или керосином, а затем нанести чистую, высококачественную или высокоскоростную и высокотемпературную смазку перед установкой и использованием. Чистота оказывает большое влияние на срок службы подшипника, а также на вибрацию и шум. Но мы хотели бы напомнить вам, что полностью закрытые подшипники не нуждаются в чистке и заправке.

Как выбрать смазку?

Смазка оказывает чрезвычайно важное влияние на работу и срок службы подшипников. Здесь мы кратко представляем вам общие принципы выбора смазки. Смазка изготавливается из базового масла, загустителя и присадок. Свойства различных типов смазки и различных марок одной и той же смазки сильно различаются, а допустимые пределы вращения различны. Обязательно обращайте внимание при выборе. Эксплуатационные характеристики смазки в основном определяются базовым маслом. Как правило, базовое масло с низкой вязкостью подходит для низких температур и высоких скоростей, а базовое масло с высокой вязкостью подходит для высоких температур и высоких нагрузок. Загуститель также связан с эксплуатационными характеристиками смазки, а водостойкость загустителя определяет водостойкость смазки. В принципе, смазки разных марок нельзя смешивать, и даже смазки с одним и тем же загустителем будут плохо влиять друг на друга из-за разных присадок.

Чем больше смазки вы наносите при смазке подшипников, тем лучше?

При смазке подшипников распространено заблуждение, что чем больше смазки, тем лучше. Избыток смазки в подшипниках и камерах подшипников приведет к чрезмерному перемешиванию смазки, что приведет к чрезвычайно высоким температурам. Количество смазки, залитой в подшипник, должно быть достаточным для заполнения от 1/2 до 1/3 внутреннего пространства подшипника, и должно быть уменьшено до 1/3 на высокой скорости.

Как установить и разобрать?

Во время установки не бейте молотком непосредственно по торцевой поверхности и ненапряженной поверхности подшипника. Для равномерного натяжения подшипника следует использовать пресс-блоки, втулки или другие монтажные инструменты (оснастку). Не устанавливайте через элементы качения. Если монтажная поверхность смазана, установка пройдет более гладко. Если натяг посадки большой, подшипник следует поместить в минеральное масло и нагреть до 80~90°C перед установкой как можно скорее. Строго контролируйте температуру масла, чтобы она не превышала 100°C, чтобы предотвратить снижение твердости и влияние на размерное восстановление в результате отпуска. Если вы сталкиваетесь с трудностями при разборке, рекомендуется использовать инструмент для разборки, чтобы вытащить наружу, осторожно заливая горячее масло на внутреннее кольцо. Тепло расширит внутреннее кольцо подшипника, что облегчит его снятие.

Чем меньше радиальный зазор подшипника, тем лучше?

Не всем подшипникам требуется минимальный рабочий зазор, необходимо выбрать соответствующий зазор в соответствии с условиями. В национальном стандарте 4604-93 радиальный зазор подшипников качения делится на пять групп — группа 2, группа 0, группа 3, группа 4 и группа 5. Значения зазора расположены в порядке от меньшего к большему, среди которых группа 0 является стандартным зазором. Основная группа радиального зазора подходит для общих условий эксплуатации, нормальных температур и обычно используемых посадок с натягом; подшипники, работающие в особых условиях, таких как высокая температура, высокая скорость, низкий уровень шума и низкое трение, должны использовать большой радиальный зазор; для подшипников, работающих в особых условиях, таких как высокая температура, высокая скорость, низкий уровень шума, низкое трение и т. д., подшипники для прецизионных шпинделей и шпинделей станков должны использовать меньшие радиальные зазоры; роликовые подшипники могут поддерживать небольшую величину рабочего зазора. Кроме того, для отдельных подшипников зазор не предусмотрен; Наконец, рабочий зазор подшипника после установки меньше, чем первоначальный зазор до установки, поскольку подшипник должен выдерживать определенную нагрузку вращения, а также есть трение, вызванное посадкой подшипника и нагрузкой. Величина упругой деформации.