Существуют ли какие-либо требования к поверхности и месту установки?

Да. Попадание в подшипник железной стружки, заусенцев, пыли и других посторонних предметов может привести к возникновению шума и вибрации во время работы подшипника, а также к повреждению дорожек качения и тел качения. Поэтому перед установкой подшипника необходимо убедиться в чистоте монтажной поверхности и места установки.

Нужно ли чистить подшипники перед установкой?

Поверхность подшипника покрыта антикоррозионным маслом. Перед установкой и использованием необходимо тщательно очистить её чистым бензином или керосином, а затем нанести чистую высококачественную или высокотемпературную смазку. Чистота существенно влияет на срок службы подшипника, а также на уровень вибрации и шума. Однако напоминаем, что полностью закрытые подшипники не требуют очистки и заправки.

Как выбрать смазку?

Смазка оказывает чрезвычайно важное влияние на работу и срок службы подшипников. Здесь мы кратко расскажем вам об общих принципах выбора смазки. Смазка состоит из базового масла, загустителя и присадок. Свойства разных типов смазок и разных марок одной и той же смазки сильно различаются, а допустимые пределы вращения различны. Обязательно обратите внимание при выборе. Эксплуатационные характеристики смазки в основном определяются базовым маслом. Как правило, базовое масло с низкой вязкостью подходит для низких температур и высоких скоростей, а базовое масло с высокой вязкостью подходит для высоких температур и высоких нагрузок. Загуститель также связан со смазочными характеристиками, а водостойкость загустителя определяет водостойкость смазки. В принципе, смазки разных марок нельзя смешивать, и даже смазки с одинаковым загустителем будут плохо влиять друг на друга из-за разных присадок.

Чем больше смазки вы наносите, тем лучше?

При смазке подшипников распространено заблуждение, что чем больше смазки, тем лучше. Избыток смазки в подшипниках и подшипниковых камерах приведет к ее чрезмерному перемешиванию, что приведет к экстремально высоким температурам. Количество смазки, заполняемой в подшипник, должно быть достаточным для заполнения от 1/2 до 1/3 его внутреннего пространства, а при высоких оборотах его следует уменьшать до 1/3.

Как установить и разобрать?

При монтаже не допускайте ударов молотком непосредственно по торцу и ненапряжённой поверхности подшипника. Для равномерного натяжения подшипника следует использовать пресс-блоки, втулки или другие монтажные инструменты. Не допускается монтаж через тела качения. Смазка монтажной поверхности обеспечит более плавный монтаж. При большом натяге подшипник следует поместить в минеральное масло и нагреть до 80–90°C.°C перед установкой как можно скорее. Строго контролируйте температуру масла, чтобы она не превышала 100°C.°C, чтобы предотвратить снижение твёрдости и ухудшение размерной ёмкости в результате отпуска. При возникновении трудностей при разборке рекомендуется использовать специальный инструмент для снятия подшипника, осторожно поливая горячее масло на внутреннее кольцо. Под действием тепла внутреннее кольцо подшипника расширится, что облегчит его снятие.

Чем меньше радиальный зазор подшипника, тем лучше?

Не все подшипники требуют минимального рабочего зазора, необходимо выбрать соответствующий зазор в соответствии с условиями. В национальном стандарте 4604-93 радиальный зазор подшипников качения делится на пять групп - группа 2, группа 0, группа 3, группа 4 и группа 5. Значения зазоров расположены в порядке от меньшего к большему, среди которых группа 0 является стандартным зазором. Основная группа радиального зазора подходит для общих условий эксплуатации, нормальных температур и обычно используемых посадок с натягом; подшипники, работающие в особых условиях, таких как высокая температура, высокая скорость, низкий уровень шума и низкое трение, должны использовать большой радиальный зазор; для подшипников, работающих в особых условиях, таких как высокая температура, высокая скорость, низкий уровень шума, низкое трение и т. д. Подшипники для прецизионных шпинделей и шпинделей станков должны использовать меньшие радиальные зазоры; роликовые подшипники могут поддерживать небольшую величину рабочего зазора. Кроме того, для отдельных подшипников зазор не предусмотрен; Наконец, рабочий зазор подшипника после установки меньше первоначального зазора до установки, поскольку подшипник должен выдерживать определённую нагрузку вращения, а также трение, вызванное посадкой подшипника и нагрузкой. Величина упругой деформации.